湖北日報訊（記者胡祎、通訊員李萬祥、范昕）3月27日凌晨2時17分，位于武漢市東西湖區(qū)高橋二路附近的單塔斜拉橋，在主塔底座6臺電動滾輪小車驅動下，以每分鐘一度多的速度順時針旋轉，51分鐘后，順利跨越漢宜鐵路、漢丹鐵路和滬渝蓉高速鐵路高橋聯(lián)絡線等三條鐵路，轉體橋與素有“荊楚第一路”之稱的京港澳高速公路完成“甜蜜之吻”。

類似的橋梁轉體施工，何以在湖北頻繁上演？施工單位中鐵七局項目部經理呂強介紹，轉體橋施工受追捧，主要還是因為技術日益成熟，另外，使用該技術能夠避免對臨近的既有鐵路、公路等造成交通影響，適合于在城市間橋梁施工以及臨近鐵路線的橋梁施工。

京港澳高速貫穿中國南北，連接京津冀與粵港澳大灣區(qū)兩大經濟核心區(qū)，湖北段恰好位于這條大動脈的中段，是南北車流、物流的關鍵樞紐。近年來，隨著我國南北經濟溝通密切，原有的四車道時常擁堵，影響交通效率。2023年1月，京港澳高速公路湖北省北段改擴建工程開工，計劃將現(xiàn)有四車道拓展至雙向八車道，設計時速120公里。

為了這次轉體施工，施工單位中鐵七局等相關單位提前3-5個月，向中國鐵路武漢局集團有限公司（簡稱“武鐵”）申請施工“天窗點”：3月27日2時05分至3點25分，無火車通過及夜間檢修作業(yè)，可供施工?！稗D體前，漢宜鐵路、漢丹鐵路、滬渝蓉鐵路高橋聯(lián)絡線等均停止了列車行進，為施工讓行。”武鐵調度所有關負責人說，騰挪這80分鐘，能最大程度減少對城市以及鐵路運輸的影響。

3月27日3時許，位于武漢市東西湖區(qū)高橋二路附近的單塔斜拉橋完成77.3度轉身到達指定位置（湖北日報全媒記者 柯皓 通訊員 郭強 雷霄 攝）

“這次轉體橋的主塔高度相當于一棟28層大樓，大橋總重3.3萬噸，相當于2.4萬輛小汽車總重?！眳螐娬f。橋梁設計單位、中鐵大橋院有關負責人評價，這次轉體刷新了全球齒輪齒軌式轉體橋梁的“重量+懸臂”雙紀錄，標志著我國大跨徑橋梁轉體施工技術邁向新高度。（來源：湖北日報）

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